NOTIMEX
- Cuando el consorcio ICA-Carso-Alstom le estaba dando mantenimiento a la Línea 12 se presentó el desgaste ondulatorio prematuro excesivo.
- ILF señala la falta de mantenimiento posterior no realizado por el consorcio constructor como el origen de los problemas.
- En un principio se había diseñado toda la línea como subterránea y al final el tramo donde se encuentran las curvas problemáticas, fue elevado.
Los integrantes de la Comisión Investigadora para el caso de la Línea 12 del Metro, en la Asamblea Legislativa, realizarán un recorrido por el tramo cerrado, a fin de conocer a detalle las fallas en la misma.
En la segunda reunión de trabajo entre diputados locales y los involucrados en la construcción y operación de la llamada Línea Dorada, los constructores y proveedores se comprometieron a entregar en los próximos días toda la documentación que se les solicite.
Ello, independientemente de la tercera reunión que sostendrán con los integrantes de la Comisión Investigadora del caso, y del recorrido que harán los legisladores por la vía cerrada, prevista para el próximo jueves 8 de mayo.
En tanto, Óscar Díaz González, subdirector de Mantenimiento del Metro, informó la concreción de un segundo contrato de mantenimiento para la llamada Línea Dorada, con las empresas Ingenieros en Mantenimiento Aplicado y TSO por un monto de 142.5 millones de pesos, para garantizar la operación de la línea cuando vuelva a funcionar.
Precisó que el contrato estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2014 e incluye la dotación de refacciones para los años 2014 y 2015, pero no la rehabilitación de las fallas que obligaron al cierre del tramo elevado.
El funcionario del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro recordó que existe otro contrato con la empresa Alstom, que forma parte del consorcio, por un monto de 198 millones de pesos, adjudicado de manera directa, también para trabajos de mantenimiento.
Durante casi cinco horas de diálogo, los representantes de las empresas constructoras y los funcionarios públicos, anteriores y actuales, relacionados con la obra, defendieron nuevamente sus acciones y argumentaron que no hay razones claras para el cierre de la línea.
El origen de los problemas
A su vez, el director general de Mantenimiento del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC), Óscar Díaz González, reconoció que 47 por ciento del trazado original se modificó, pues en un principio se había diseñado toda la línea como subterránea y al final el tramo donde se encuentran las curvas problemáticas, fue elevado.
El representante de la certificadora ILF, Mario Alberto Lezama Estrada, señaló la falta de mantenimiento posterior no realizado por el consorcio constructor como el origen de los problemas, a lo que el consorcio argumentó que les correspondía pues ya habían terminado su participación y no pudieron solucionar el desgaste de las vías.
Cuando el consorcio constructor ICA-Carso-Alstom le estaba dando mantenimiento a la Línea 12 como parte del contrato, se presentó el desgaste ondulatorio prematuro excesivo, principalmente en las curvas 11 y 12, reporta Milenio
Ricardo Moscoso Durán, representante del consorcio constructor ICA-Carso-Alstom; Aitor Gastañares y Manuel Fossati de CAF, así como Francisco Bojórquez, ex director del Metro; Gerardo Ferrando, representante de la empresa de supervisión Coniisa, y el ex director del Proyecto Metro, Enrique Horcasitas, afirmaron que toda la obra estuvo bien durante el primer año.
El presidente de la Comisión Investigadora de la ALDF para este caso, Jorge Gaviño Ambriz dijo que aunque como abogado, tiene claras las responsabilidades de cada involucrado, en apego a la ley, estas se atribuirán al término de los trabajos de la comisión, por lo que prefirió reservarse sus conclusiones.
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